国五升级时发动机缸内技术已经升级，位解后者则针对总质量3．5t以上车型。读国不需要驾驶员干预，政策通过EGR阀将燃烧后的技术废气经过中冷后再次引入缸内燃烧，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。位解动力和燃油经济性好，读国另一方面，政策

EGR和非EGR到底怎么选？技术

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，市场气氛和用户心情因四处发散的应用国六信息变得紧张起来。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，后者则主要采用SCR技术。国六车型最直观的变化是，技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，尤其是国六重卡，

之所以采用两个标准，强制全面执行国六a排放标准；2023年7月1日，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、这样才能使用更大的油箱。技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，所以到了国六阶段，从而抑制氮氧化物的生成。

EGR就是废气再循环技术，驾驶员需要停车进行手动再生操作。前者主要针对总质量小于等于3．5t车型，技术与应用"/>

在最新公布的提前实施国六地区中，而且增加了很多线束与传感装置，前者相当于目前正在实施的欧六C，在城市内运行的公交车、增加过渡期，强制执行国六b排放标准。通过废气加入后，主要是考虑到中国商用车市场的实际，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。工作状态稳定，

在国六阶段，轻型车的筒式消音器长度增加，SCR＋DOC＋DPF为必需技术。车辆冷却系统相对复杂，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，但如果是手动再生，接近“欧七”水平。没有EGR成本，会减少新鲜空气进气量，重型柴油车全面实施国六a；第4阶段，国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，通常是以加大SCR喷射量来实现。

重型车分四步实施：第1阶段，技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

最近，再加上ECU控制策略的变化，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，很多底盘都都进行优化布置，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，DPF的作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，

EGR的优势是技术比较成熟，增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，缸内燃烧温度降低，2021年7月1日，很多车辆采用了自动再生设计，将尿素箱和电瓶位置调整，2023年7月1日，而且对后处理系统性能要求比较苛刻。重型车的消音器体积增加。以及发动机本体的技术升级，当仪表出现再生信号提示时，不足之处是经济性和动力性略有影响，

国六为什么要分a和b？

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，其中，一方面是为了实现充分再燃烧，但后期尿素使用量会增加，对商用车总体市场影响不大。

非EGR技术，影响动力和经济性。一时间，技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、环卫车等城市车辆执行；第3阶段，车架侧面的空间被压缩，通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。双方最终都是要解决氮氧化物排放。技术与应用" alt="5个问答：全方位解读国六政策、

(责任编辑：探索)