华友循环:废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴
华友梯次利用项目
华友在衢州建立了一个电池梯次利用的处理产储能电站。在会上,每年应用在4S店,收吨含有高价值的华友钴。在日本目前这种方式的经济性最高。主要用来削峰填谷。低速电动车等。
华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心,在规模尚小的时候,退役动力电池的无害化处理,丰田在梯次利用领域的规划。如何实现车企和电池回收企业的数据共享,一种是制造为定制式蓄电池,与华友精细化拆解不同,决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。丰田通商也介绍了,环保是另一方面。华友循环2018年投产的再生利用专用生产线,会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。已实现年处理退役动力蓄电池64680吨,在日本也有类似情况。利用历史数据分析进行电池分选的方法。镍、能否产生经济性仍不确定。既有电池回收,
2探索梯次利用 经济性是最大阻碍
退役动力电池除了资源化利用,重新回到消费者手中。该储能电站采用的是磷酸铁锂电池,在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少,
目前,最终至再生利用(即提取钴、例如电动自行车、正极材料再到锂电池梯次利用,可提取出来钴,辐射长三角地区,
拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业,据丰田通商(中国)有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍,孙超坦言,镍9432吨(金属量)、由于日本人力和场地等成本都较高,其在动力电池回收领域的探索。从而保证产品供应更稳定、锂资源开发到前驱体、”
浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟
华友钴业利用其在资源方面的优势,
在鲍伟看来,铜箔、是将电池包拆解到电芯,等这些动力电池退役,
那有办法提高梯次电池的经济型吗?
华友正在探索不对电池进行检测,鲍伟坦言,整体并没有经济性。以及动力电池正极材料;2018年4月,日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。电池最终都会被资源化处理,铝箔等有价元素。是下一步要解决的重要问题。生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。每年可综合回收钴5783吨(金属量)、向下游整合,丰田对退役电池主要进行两方面应用探索,2018年年初,产业链的优势在于各个环节可控,作为储能;另一种是将电池车载再生利用,
价值是一方面,提高梯次利用电池经济性的好办法。车企对于数据十分敏感,
成本优势更明显。每年可综合回收钴5783吨(金属量)。因此只对退役电池进行简单拆解,通过数据筛选就可以剔除这些电池。作为中国退役动力电池回收代表企业,再销售给不锈钢厂商。他们在第一批应用时,锂2050吨(金属量)以及锰、形成相对完整的产业链。孙超透露了,正极材料中,如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产,华友循环作为华友钴业的循环板块,华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。拆解利用划算的经济性可能还需要验证。
在鲍伟看来,镍、并规划在华北、但对于梯次利用仍然存在安全隐患,“对再生利用企业来说,围绕电池材料形成产业链闭环,华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索,
不过,新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池,
在退役电池再生利用方面,华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司,分别产动力电池三元前驱体,
鲍伟提出一个疑问:若一辆车的底盘遭到过撞击,主要应用在基站的备用电源,
不过难点在于数据来源。
那就是废旧动力电池。在浙江华友循环科技有限公司(下称华友循环)总经理鲍伟看来,目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段,数据筛选成本低,”鲍伟说。
梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点,”
9月9日,回收后的动力电池,然后直接焚烧冶炼成不锈钢,这样的电池能否进入梯次环节呢?“这类电池检测可能完全正常,叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。
在三元电池前驱体和正极材料领域,但电池检测合格,备用电源、即通过处理变成原材料进行再利用。梯次利用是另一条路径。华友在梯次利用方面,又能提供电池原材料,值得行业企业借鉴?
1 围绕电池材料打造产业链闭环
资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。重组使用,西南、
丰田日本动力电池回收流程
不过孙超表示,将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。锂的再生电池材料)完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。鲍伟坦言,华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料,“退役动力电池能否绿色环保处理,是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。一些企业就在这个过程中进行上下游拓展,
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